広西日報独占記事：柳州発のこのトラックが全国市場シェアランキングでトップに立った経緯

最近、真新しい水素燃料電池大型トラックの車列が、インテリジェント商用車製造工場からゆっくりと走り出した。 東風柳州汽車有限公司 (DFLZM)春の太陽が彼らの赤い体に降り注ぎ、目を引く「Chenglong」のロゴが明るく輝いていた。Qiu Li、プロダクトマネージャー ライトトラックDFLZMの水素燃料製品担当責任者は、誇らしげな声でトラックの車体を優しく撫でながらこう言った。「皆さんが見ているのは、単なる新しいトラックではなく、国民の収入を増やす力を与える国家エネルギー戦略に根ざした『富を築く乗り物』なのです！」

DFLZMは、燃料、ガス、純電力と並んで水素エネルギーをコアセグメントとして位置付けています。2022年には水素燃料トラックのコア技術の研究開発を完了し、膨大な実運用データを蓄積し、小型、中型、大型トラックを含む全プラットフォームでシナリオベースのアプリケーションを実現しました。好奇心に駆られた記者たちは、DFLZMのインテリジェント商用車最終組立生産ラインに入り、70年以上にわたり商用車分野に深く関わってきた柳州のこの大手自動車企業が、最先端のイノベーションで業界の課題をどのように解決し、市場での評判でトラック運転手が富を築くための確固たる基盤をどのように構築しているのかを探りました。

「この水素燃料大型トラックと普通の大型トラックの見た目が似ているからといって騙されてはいけません。内部の技術革新はすべて『真の専門知識』なのです」と、DFLZM研究開発研究所のエンジニアであるピン・ヤン氏は、しゃがみ込んで整然と並べられた水素貯蔵シリンダーを軽く叩きながら語った。

ボンネットを開けると、整然と配置された水素燃料電池システムが特に目を引いた。「我々が行うすべてのイノベーションは、『支出を減らし、収益を増やす』という目標を中心に据えています」と、ピン・ヤン氏は燃料電池スタックを軽く叩きながら説明した。この燃料電池の出力は200kWから300kWで、定格出力は300kWと、業界主流レベルの2倍にもなる。

「燃料電池スタックの耐用年数は3万時間を超え、走行距離は120万キロメートルに相当します。これは業界平均を50％上回る数値です。これにより、トラック運転手のライフサイクル全体の運用コストが大幅に削減されます」と、平燕氏は興奮気味に語った。

これらの卓越した技術は、研究開発チームが極限環境下で磨き上げたものです。「昨冬、私たちは氷点下30℃の極寒地帯である漠河に拠点を置いていました。毎日夜明け前に運転席に乗り込み、指が寒さでこわばっても決して作業を止めませんでした」と平燕氏は当時を振り返ります。チームはついに、氷点下30℃の極寒条件下で補助装置なしのコールドスタートを実現し、航続距離の減衰率を10%未満に抑えることに成功しました。これにより、低温時のコールドスタートという課題が完全に解決され、水素トラックが四季を通じて中国北部と南部で運行できるようになりました。

「トラック運転手が輸送業に就く主な目的はただ一つ、より多くの貨物を運ぶことです」と、平岩氏は水素トラックのドアを開けて記者を運転席に招き入れながら語った。使いやすいコンソールと広々とした後部座席は、長距離運転手の習慣に合わせて設計されている。ドアの重量マークを指さしながら、平岩氏は、チームが20以上の都市と50以上の物流企業を訪問し、「車両重量が重く、積載量が少ない」という問題点を特定して解決したと述べた。自社開発の高度統合技術、高強度鋼フレーム、アルミニウム合金部品により、車両の車両重量は業界平均より200～500kg軽量化されている。「柳州から深圳への物流ルートでは、規定の積載条件を満たせば、運転手は毎年数トン多く貨物を運ぶことができ、数万元多く稼ぐことができます。これは『使いやすく、儲かる』という最も直感的な例です」と平岩氏は率直に語った。

収益性も重要ですが、安全性はさらに重要です。平燕氏はキャブのフレームを強く押しながら、「これは当社独自の『ドラゴンボーン』フレームキャブで、高強度鋼梁を溶接し、二重の衝突防止梁を組み合わせた、まさにドライバーのための安全キャビンです」と説明しました。この構造はドライバーを保護するだけでなく、衝突時に水素ボンベアセンブリと燃料電池スタックを効果的に保護し、水素漏れのリスクを根本的に回避できると彼は説明しました。

水素の安全性に関する一般市民の広範な懸念に対し、邱力氏は、DFLZMの水素トラックは現在、安全な気体水素貯蔵を使用しており、液体水素貯蔵へのアップグレードを進めていると冷静に述べた。同社は長年の高圧シリンダー製造の経験を活かし、専用の水素シリンダーは衝撃、穿孔、火災などの過酷な試験に合格しており、通常のシリンダーよりも高い安全基準を満たしている。製品は国内外の認証を取得しており、量産開始以来、事故ゼロ、潜在的な危険ゼロである。厳格な国家規制によるクローズドループ管理と相まって、全工程が安全かつ制御可能である。

最先端技術は当然ながら市場の好調な業績を牽引します。邱立氏は興奮気味にこう語りました。「2024年11月、DFLZMの創立70周年を記念して、当社初の水素燃料大型トラック『Chenglong H7 PRO』が正式にデビューしました。これは、当社の水素燃料大型トラック研究開発における新たなブレークスルーであり、大規模な研究開発と生産の新段階の幕開けとなりました。2025年には納入台数が1,800台を超え、市場シェアで業界トップの地位を確保しました。また、現在受注している車両は既に下半期に納入予定です。」

インタビュー中、邱力氏は携帯電話を開き、今年3月に発表された2026年国家水素エネルギー総合応用パイロット計画の通知を特に目に留まった。そこには、水素燃料大型トラックが「実証段階から量産段階へ、パイロット段階から商業応用段階へ移行している」と記されていた。中国は、燃料電池車の稼働台数を2025年比で2030年までに倍増させるという明確な目標を設定し、「直接予算に代わる報奨補助金」や「高速道路料金の減免」といった政策を展開し、力強い産業ブームを巻き起こしている。

邱力氏は、DFLZMの水素燃料大型トラックが物流、鉱業、港湾などの分野で主力となっていることを紹介した。中国西部の新国際陸海貿易回廊の「水素回廊」では、累計走行距離が3000万キロメートルに達し、雲南省富源炭鉱では、重負荷時の往復コストが純電気大型トラックよりも低く、北京・天津・河北幹線物流市場では、大量受注が相次いで締結・納入されている。

将来について語る邱力氏は自信に満ち溢れている。DFLZMは「燃料から水素への変換」から「ネイティブ水素電気プラットフォーム」へとアップグレードを進め、水素貯蔵技術の進化を気体から液体へと推し進めている。同社は5年以内に水素燃料車と純電気自動車の購入コストを同等にし、日産100台、年間生産台数3万台以上を達成することで、水素燃料大型トラックのライフサイクルコストをディーゼルトラックよりも低く抑えることを目指している。

水素エネルギーは、単一のエネルギー源の代替ではなく、国の長期エネルギー貯蔵システムを完成させるための重要なリンクです。柳州の強固な産業基盤に根ざしたDFLZMは、作業場を試験場、技術を解答用紙、人々の幸福を核として、新たな質の高い生産力を発展の原動力へと転換し、柳州のインテリジェント産業が製造する水素大型トラックが水素の力で飛躍的に成長することを可能にします。国の産業全体の発展と、何千人ものトラック運転手の富を築く夢の両方に密接に結びついたこれらのEトラック グリーン貨物輸送分野において、着実かつ長期的な成長を達成する。